Rapport från Assen Race 1 Lördag 30 Maj

 

Jag startade från en 8:e position,

fick till en bra start och var 4:a in i första böj, efter ytterligare några kurvor i hårnålen går Petter omkull och det stökade till sig litet grann. Jag är givetvis intresserad av hur det går för Petter men försöker att koncentrera mig på banan för att inte tappa fokus. Full fokus och nu ligger jag plötsligt 2:a bakom Greven! Luckan fram till Jan Greven är stor och jag ser bara en skymt av honom därframme ibland. Alex var förbi mig en stund under första varvet men jag lyckas få till några sena inbromsningar och kommer då förbi Alex igen. Körningen flyter på bra men på 3:e varvet går Maarten Kraan om mig och jag kan inte hänga på i hans tempo med min motorsvagare 899:a. Efter ytterligare några varv och precis inför den ruggigt snabba Ruskenhoek visar Anders Arnaryd framhjulet, men jag lyckas komma först in I böjen och kan hålla honom bakom mig. Men ut mot långrakan på nästa varv går Arnaryd om och tätt följd av honom kommer även Nils. Jag lyckas i alla fall behålla kontakten med dom och ligger nu på en 5:e plats i totalen och en 2:a plats i Ducati Challenge, och då händer det som inte får hända…
…jag tappar fokus för en millisekund inför chikanen! Så min tänkta fantom-inbromsning lyckas inte vidare bra. Jag väljer att inte försöka ta chikanen i den alltför höga farten utan väljer istället att gena. Jag har två valmöjligheter; att gena med upprät hoj genom gruset eller vinkla ner lite till och gena över konstgräset (turfsen) på utsidan av curbsen. Jag väljer det senare alternativet och det visar sig vara snorhalt efter en dags regnande! Bakdäcket släppte brutalt och skoningslöst och jag for i backen ganska hårt och landade på axeln, gör några kullerbyttor och glider över banan och in över andra sidan av banan. Omtumlad och förbannad över mitt misstag inväntar jag nu sittande på huk sjukvårdspersonal som snabbt är på plats och de ställer i mitt tycke en massa onödiga frågor, jag ville ju veta hur det gått med hojen men det visste dom inte?!?

 

 Jag inser snart att deras frågor var befogade då smärtan i kroppen (axelpartiet) slog till ordentligt då adrenalinnivån sjönk. Det blir ambulans in till Medical centre där dom förklarar att jag behöver ta mig in till Assens Sjukhus för bedömning och röntgen. Efter lång o smärtsam väntan så konstateras brutet nyckelben. Läkaren undrar om jag vill fortsätta med min motorcykelkörning, och jag svarar att det vill jag. Då ska jag opereras för att få bibehållen rörlighet i axeln, anser dom. Så när vi kommer hem till Sverige igen så blir det till att åka till akuten och förklara läget, och sen är det bara att hoppas på att få en snabb operationstid! Fortsättning följer…

 

Tack Christian Broman före och efter crashen och tack Lotta Lundblad med alla förberedelser och administrativa sysslor inför mina kommande läkarbesök. Och sist men inte minst vill jag tacka min fru som ställer upp på hela detta spektakel som racing är!

 

Almeria

Alla förberedelser inför Almeria är nu avklarade, hojen och övrig utrustning har jag kört ner till Greven i Skene. Trailer-Transporten med hojarna går ner mot Spanien idag (Söndag), själv kommer jag att tillsammans med 4 andra SDK:are flyga ner till Malaga nu på Onsdag. Från flygplatsen har vi sedan c:a 3 timmars bilfärd till Almeria Circuit.
Väl nere i Almeria väntar 4dagars RR träning (Torsd-Sön) och hem igen på Måndag em.
Almeria banan är tydligen tekniskt sett ganska lik Svenska banor så det blir perfekt försäsongsträning.
Vädret ser ut att bli ganska hyffsat med temperaturer runt 14-16grader.

Kåporna var inlämnade på lack men jag fick ta tillbaka dom igen eftersom lackfirman fått in såpass mycket jobb att mina kåpor riskerade att inte bli klara i tid så därför tog jag det säkra före det osäkra och satte på dom olackade, men 899:an ser inte så tokig ut i svart grundfärg heller:-)

 

Sammanfattning av 2014

Det har varit dåligt med uppdateringar på denna Raceblogg under 2014 trots att det hänt en hel del under det gångna året, vi har bl.a köpt ny Ducati 899 Panigale som vi skall köra med i Ducati 899 Challenge Cup som startar nu i år (2015), vi har också skaffat en husbil som förenklar Racinglivet avsevärt och som också har gjort att familjen tycker det är jätteroligt att hänga med.

Husbilen, Teamchefen och 1198:an i Assen (Holland) Maj 2014

                                         

Under 2014 körde vi endast ett par tävlingar med 1198:an och resterande del av säsongen så har 899:an fått rulla ute på banorna i Battle of the Twins serien.

Innan jag började köra bana med Lill Panigalen så körde jag på landsvägen i c:a 350Mil bl.a för att motorn skulle bli skonsamt inkörd. Det var mycket trevliga landsvägsmil måste jag säga, optimalt hade varit att ha en 899:a för väg och en för bana men nu måste jag välja något av alternativen så det får bli prio på bana där jag för tillfället anser att jag får ut mest "glädje".

Kvällstur till Marstrand

                                         


I dagsläget så är 1198:an såld och jag har kunnat uppdatera 899:an med lite nya prylar såsom stag för  justering av Ride Height bak, Rapid Bike modul som tillsammans med ett MWR luftfilter skall ge lite mer motoreffekt, lite x-tra drev, GPS Laptimer med inläsning av motordata växlingar et.c, Nya däckvärmare med ställbar temperatur-reglering. Har även köpt en Spidi Airbag väst som blåser upp sig runt huvudet och hjälmen vid ev.krasch, väldigt lätt att glömma (prioritera) säkerhetsutrustning som ju också är extremt viktigt i sammanhanget.
Nästa investering blir till att skaffa extra fälgar vilket är näst intill en nödvändighet för att kunna vara förberedd på snabba väderomslag, tidspress mellan kval/tävling et.c

Första bankörningen med 899:an i Karlskoga

 

11Februari styr jag kosan mot Spanien där det blir lite träning på Almeria circuit tillsammans med Grevens Racing Adventures, ser verkligen fram emot detta då jag aldrig har åkt på någon försäsongsträning tidigare.

Första tävlingen i år blir på Anderstorp 9-10Maj där det skall köras Klubbmästerskap med Svenska Ducatiklubben och med Bike Promotion som arrangör.

Första tävlingen för 899 Challenge Cup går på Assen i Holland sista helgen i Maj.

Brno (Tjeckien) 2014

Lite kort om regelverket i 899 Challenge.

Utöver standardutförandet på 899:an får man ändra/byta:
-Cartridge kit i framgaffeln
-Bakdämpare
-Luftfilter
-Mappning av bränslemapp för maximal effekt av 148 bakhjuls Hk, std är det 148Hk på vevaxel.
-Avgassystem (Termignoni)
-Vi kör alla på märkta enhetsdäck, Pirelli SC2 är det som gäller både fram och bak

Reglementet är hämtat från British Superbike TriOptions Cup vilken är motsvarigheten till vår svenska 899 Challenge Cup.

I övrigt skall hojen vara helt i STD utförande förutom då den generella ombyggnaden för att klara Svemos krav för att få köra på bana som t.ex najade bromsok ta bort alla lampor blinkers et.c montera på kraschkåpor ta bort stöd, montera på hajfena vid bakdrev, skumblock i tanken m.m.

Vinterpyssel

En liten uppdatering av bloggen kanske vore på sin plats, jag har ju inte skrivit något sedan senaste racet i September.

Hojen består för tillfället av ram och motor resten ligger isärmonterat i olika lådor.... hoppas jag får ihop allt igen:-). Jag har påbörjat viss modifiering av hojen och det är bl.a nya gaffelkronor med en annan offset av gaffelbenen, Std offset på 1198:an är 36mm och jag kommer nu gå ner till 30mm detta skall göra att hojen styr bättre speciellt då ut ur kurvorna.

Vidare så har jag lämnat in fjädringskomponenter o styrdämpare till Öhlins Jocke för service. Jocke har även byggt om framgaffeln något för att jag skall få den mer raceanpassad än tidigare med bl.a nya top-outfjädrar och ett annat kolvkit.

Ett annat drivpaket (520) och ny drevadapter har också inhandlats för att få ner den ofjädrade vikten men framförallt för att kunna göra snabbare och enklare byten av bakdrevet om det skulle behövas.

Ytterligare prylar som skall monteras på är, nytt gashandtag från PP tuning, nya kamremmar, nytt bromshandtag och Motorskydds kåpor från GB Racing.

Sedan är det bara att invänta våren.....

#45Niclas

 

Race Rapport från Knutstorp (Nordic BoTT deltävling 5.  6-7/9-2013)  



Inför den sista deltävlingen  i BoTT serien här på Knutstorp har jag 117 poäng i Rookie klassen och ligger på en 2:a plats, på första plats är John A med 136 Poäng och på 3:e plats finns P.Bergman med 75 Poäng tätt följd av Arnaryd och P Thomasson. Min målsättning med detta race är ju givetvis att försöka ta 1:a platsen i Rookie men det lär bli tufft. 2:a platsen däremot ligger ju lite säkrare till för mig då poängdiffen neråt är ganska stor. 

 

Schemat vi skall köra efter denna helg är:

Fredag. Träning 20min, kval25min och Race1 (20varv)

Lördag. Warm up 10min,  Race2 (20varv)

Vi har totalt sett ganska lite träningstid denna helg så det gäller att försöka prestera bra varvtider ganska omgående och det är med den tanken jag rullar ut till kval på Fredag kl 13.00, första varven känns bra och jag har bra ork, jag försöker ta i mer och mer men vid flera tillfällen känner jag att mitt bakdäck tappar fäste, speciellt då direkt efter hårnålen (även kallad Idioten), detta är en väldigt tajt högersväng som måste tas i riktigt låg fart. Vid gaspådrag ut ur hårnålen på 8:e varvet släpper bakdäcket helt och jag gör en lowsider, hojen och jag snurrar runt ett par varv men farten är så pass låg så att vi inte ens glider av banan. Under detta kval med endast 8varv för min del lyckas jag ändå prestera 4:e bästa tid (1.04.275) totalt sett och 1:a tiden bland Rookie förarna vilket jag är otroligt nöjd med, detta skulle båda gott inför tävlingarna tänkte jag.

Race1. Jag kommer iväg ganska bra i starten men John som har 5:e startruta kommer iväg ännu bättre så jag ligger femma ut ur första sväng och tappar en placering. Efterföljande varv går iaf. ganska bra och jag ligger kvar på 5:e plats men på det sjunde varvet kommer Preben om och ganska kort därefter kommer även Alwen om.  I stort sett direkt efter att Alwen kom om mig går safetycar ut, det är Thomas J som gått omkull i kurva 1, riktigt tråkigt för Thomas men det blir iaf. tillfälle att pusta ut en stund då jag känner mig väldigt trött, det blir ett par varv på runt 1.10-1.13 innan vi är ikapp ”safety car tåget” och kan ”slappa” lite i ytterligare ett par varv.

På förarmötet tidigare på dagen uppfattade jag som att safety car skulle gå in vid gamla depåinfarten  och när den inte gjorde det uppfattade jag som att det blir safetycar i åtminstone ytterligare ett varv så jag lät luckan fram till Alwen vara ganska stor, döm om min förvåning när jag ser safety car gå in på den nya depåinfarten och jag inser att jag har en stor lucka fram till Alwen att hämta hem och nu återstår det ju bara 5-6 varv av racet. Mycket irriterad på mig själv och på min missuppfattning tar jag upp jakten med lite nyvunnen energi och kan ta mig om Alwen igen på sista varvet innan hårnålen och slutar därmed på en 6:e plats och på en 2:a plats i Rookie heatet.

Race2. Starten är i princip en kopia av starten i race1. kommer m.a.o ut som femma ur första böj. Har riktigt bra häng på framförvarande i c:a 2-3 varv men sedan kommer Tom om och jag känner att jag börjar tappa rejält med ork. En efter en kommer om och jag slutar till slut som 9:a i totalen och 5:a i Rookie.Besviken rullar jag in i BoTT tältet och funderar på vad som hände! Visst jag var väldigt trött och hade ätit huvudvärkstabletter innan både race1 o 2 p.g.a att jag varit lite dålig dagarna innan. Jag tror nog ändå det finns mer potential i hojen med lite andra inställningar et.c för att ta sig runt på den knixiga Knutstorp banan i ett snabbare tempo än vad jag nu gjorde. Får försöka klura lite på detta till nästa gång.

På Lördagen kom Ducceklubben på besök till soliga Knutstorp Ring.

 

Min total placering i Rookie serien blir efter 10 deltävlingar en 2:a plats där jag tagit poäng i varje tävling.

 

Min placering i totalen blir 6:a !

Jag är såklart mycket nöjd med säsongen i stort även om sista deltävlingen på Knutstorp gav en del övrigt att önska.

Stort tack till alla som hjälpt och stöttat mig under den gångna tävlings-säsongen,speciellt då till Anna-Carin, Kenneth,Mina föräldrar,  Janne o Hojride MC.

Nu är det vinteruppehåll och jag och min hoj skall försöka komma i toppform inför nästa säsongJ. Tills dess, ha det så bra.

#45 Nordic BoTT

Niclas Alverstedt

 

Den totala slutliga poängställningen i BoTT 2013 (den översta tabellen) och i Rookie klassen (den undre tabellen)

 

 

Race-rapport från Rudskogen (Nordic BoTT deltävling 4. 2-3/8-2013)

BoTT arrangeras denna gång av Nidhoggs RR, upplägget är träningar (4st) på Fredagen. På Lördag är det warmup, kval o Race1 o Race2.

Rudskogen är en kuperad och väldigt teknisk bana med flera blinda partier och krön bl.a den beryktade ”Angst” som är en utförslöpa som svänger svagt höger och där man inte ser vart den efterföljande kurvan påbörjas. Man vet bara att den finns där någonstans bakom och när man börjar bromsa från 250-260km/h inför kurvan, den som man inte ser, så får man just ”angst” (ångest på svenskaJ). Efter några träningar så börjar jag iaf hitta lite bromspunkter och kan börja öka tempot lite grann.

Anna-Carin monterar däckvärmare under Fredagens träningspass.

 
Lördag . Är lite trött efter många träningar dagen innan så jag beslutar att försöka spara mig lite genom att försöka köra lagom mycket så här inför racen. Jag bestämmer tillsammans med min kompis Martin H att jag skall avbryta kvalet om jag går under en varvtid på 1.33.00. På femte varvet åker jag in i depå och snackar lite med Martin, det visar sig att jag fått tiden 1.32.28 och jag känner mig nöjd med detta och åker tillbaka till BoTT tältet. Inte helt fel att spara på lite däck heller inför racet. Min kvaltid räcker till en 9:e plats av 25 startande.

En stund efter kvalet rullar det in otäckt svarta moln och en liten stund därefter öppnar himlen sig och det kommer ett skyfall som nästan får BoTT tältet att flyta iväg.

En febril aktivitet startas i tältet med att plocka upp diverse prylar, däckvärmare et.c som ligger på golvet och riskerar att dränkas. Vi beslutar att ställa in Race1 och avvakta. Dom som ville fick gärna åka ut och ta Race1 som en träning då det nästan slutat regna. Eftersom regndäcken redan sitter på åker jag ut och kör lite, ganska kul faktiskt att köra i blött så länge det är behaglig temperatur i luften och att regnet inte vräker ner, mjuk harmonisk körning är det som gäller i regn, lite för hastiga rörelser bromsningar et.c så riskerar man att stå på näsan så det gäller att ta i lagom hårt.

Regndäck eller slicks inför Race2? Vi kör på slicks och hoppas att det torkar upp.
 
Race2. Nu är det torrt på banan då vi rullar ut och man är riktigt sugen på att få köra. Jag ställer upp på 9:e rutan som är i tredje startled längst till vänster, hade egentligen velat starta längst till höger men det är ju såklart svårt att styra över. Starten går väl sådär men i andra kurvan får jag ett ytterspår som är ganska fritt så det är bara att gasa och jag passerar en del förare på yttern. Nerför Angst har jag Patrik, John och Håvard Lillejord framför mig. Lyckas hålla ett ganska bra tempo och tar mig om Patrik och en stund senare tar jag mig om både Håvard och John också och ligger plötsligt på en fjärde plats totalt och en 1:a plats i Rookie. På sista varvet efter start och målrakan bromsar sig John förbi mig och jag lyckas inte hämta hem detta utan slutar som 5:a totalt och som 2:a i Rookie endast 0.5sek bakom John i mål.

Lite eftersnack efter racet med John A (nr11) till vänster, jag Niclas (nr.45) i mitten och till höger och närmst i bild Peter Bergman (nr.92).

Resultat lista efter Race2


Nästa och sista racet för säsongen blir på Knutstorp 6-7 September.
Niclas Alverstedt
#45 Nordic BoTT

Race Rapport från Anderstorp (Nordic BoTT deltävling 3.  5-7/7-2013)

På Torsdag kväll den 4:e Juli anländer jag till Anderstorp. När jag kommer in i depå området ser jag att BoTT tältet redan är uppe så det är i stort sett bara att backa till med släpet och lasta ur hojen, klockrent  och mycket trevligt koncept med 1 tält där alla BoTT förare står under samma tak.

Vid urlastning av mc:n upptäcker jag med förfäran en pöl med vätska till vänster om framhjulet, funderar först på om det kan vara något vattenläckage ell dyl men kommer snart fram till att det är gaffelolja som läckt ut, packboxen i vänster gaffelben är alltså kass eller finns det kanske någon annan förklaring? Jag får reda på att det ibland kan lösa sig med att göra rent mellan packbox och innerben m.h.a ett tunt bladmått, detta är värt att prova iaf. Tänkte jag. (Tack för tipset Börje)

På Fredag morgon var det dags för träning och jag kan se att det inte läckt ut någon mer olja under natten iaf, gött då kanske det är löst tänker jag, ut på första passet men kommer in efter 10 minuter då det börjar småregna lite grann. När jag kontrollerar gaffeln ser jag att det läckt ut mycket olja, det mer eller mindre rinner eller iaf droppar olja i snabb takt från nederdelen av gaffelbenet otäckt nära bromsskivan. Tur i oturen att det började regna så jag åkte i depå, inte så bra att efter flygrakan med 280km/tim konstatera att man inte har någon fungerande frambroms!! Bara att ställa hojen och börja fundera på hur man bäst kan lösa det uppkomna problemet, det fanns inte med på kartan att ställa in någon tävling. Kollar runt lite i depån, en del handlare är ju på plats men ingen har några passande packboxar till min Öhlinsgaffel, ringer till Stigefeldts motor i Anderstorp men ej heller här har dom något material dessutom är det sista dagen innan semestern för deras del och dom har redan massor av jobb på kö och svårt att t.o.m hinna med det dom redan lovat andra.

Greven tipsar om en kille som nog skulle kunna hjälpa till att byta packboxar om jag fixar fram materialet, ringer därför till Biscaya i Alingsås som har delar hemma. Kenneth som behövde stanna hemma under Lördagen hade tidigare sagt till mig att ringa om något skulle strula till sig, så javisst nu hade det verkligen strulat till sig tänkte jag. Ringer Kenneth som är med på noterna direktJ, han åker alltså från Älvängen via Biscaya i Alingsås och vidare till Anderstorp för leverans (Tack kompis!!) Under tiden plockar jag av gaffelbenen och går och lämnar dom till Mattias som har lovat att hjälpa mig. Mekandet löste sig på bästa sätt med tanke på att vi fick göra jobbet under väldigt primitiva omständigheter. Lagom till öppen depå kl 17.30 rullar jag iaf ut på banan, äntligen! Nu skulle det bli lite körning/uppvärmning innan det var dags för kval på Lördag morgon. Eftersom alla grupper kör på detta pass blir det väldigt stora fartskillnader så det är svårt att få några fria varv men det var iaf. kanonbra att jag hann ut lite och fick känna på hojen.

Lördag morgon. Kör ut på warmup, allt känns bra förutom att quickshiftern bråkar. Hade problem med den redan under Fredagen.                                                                                                                   Dags för kval, har lagt på nya däck SC2 både fram och bak. Kommer ut bakom Maarten Kraan som har anlänt till Anderstorp nu på morgonen. Maarten lägger upp ett bra tempo och jag lyckas hålla mig bakom honom, luckan fram till Maarten blir stundtals lite större men jag lyckas knapra in på honom igen så att luckan blir lagom stor igen. I kval nummer 1 blir det en 5:e totalplacering av 22 startande och jag är supernöjd,varv tiden blev 1.39.51 vilket är c:a 4.5sek snabbare än min bästa tid från när vi körde Endurance i ERF serien 2011. Jag beslutar mig för att ta kval nr.2 som träning eftersom min tid från kval1 troligtvis skulle stå sig ganska bra, iaf med mina mått mättJ.

Race1. Jag har haft stora problem med att framhjulet sticker till väders  i starten p.g.a det mäktiga vridet i 1198 motorn (är ju van vid fyrcylindrig motor som har helt annan motorkaraktär) så jag beslutar mig för att ta det lite lugnare i startögonblicket och försöka ta igen förlorad mark senare i istället. Kommer ändå iväg hyggligt och när flygrakan är avklarad under första varvet ligger jag på en 6:e plats från att ha startat från 7:e rutan. Loppet flyter på bra  men när det återstår 3 varv tar sig Preben om mig, jag tar rygg på Preben och lyckas samla kraft och ta mig om igen på 11:e och sista varvet.
Första racet är därmed avklarat och jag  slutar som 6:a totalt och en 1:a plats bland RookieförarnaJ Min första segerpokal är bärgad och jag är supernöjd!! Under invarvet efter avflaggning tar jag upp en ”liftare” (A.Kaiser) som efter Opelkurvan på 8:e varvet tyvärr fått avbryta racet p.g.a växellådsproblem .

Race2. Kommer iväg riktigt bra i starten och ligger fyra efter första varvet och är precis i hasorna på ledargruppen efter flygrakan!!, vilken känsla… lyckan blir dock kortvarig då både Patrik och Maarten lyckas ta sig om mig på gamla start och målrakan och jag tappar därmed lite fart och rytm. Snart infinner sig dock rytmen igen men luckan fram till Maarten och Patrik har blivit lite för stor för att jag skall få ”draghjälp”. Nu skulle det också vara skönt att få information från depån som visar tidsdifferensen till bakomvarande förare för man har oftast inte en aning om detta och det blir därför lite svårt att veta hur man skall lägga upp loppet för att ha energi och tempo kvar till mållinjen. Känner mig ganska fräsch i kroppen under loppet och det känns som att jag fått till en ganska energisparande men samtidigt tillräckligt snabb körstil för att bibehålla min placering men då visste jag iof inte hur nära mina bakomvarande konkurrenter var, kanske bäst detJ.

Andra racet avklarat och jag slutar på en 4:e plats i totalen och ytterligare en 1:a plats i RookieklassenJ J. Behöver jag säga att det var en underbar känsla!!

#45 Niclas Alverstedt

Nordic BoTT

www.nordicbott.net

 

 

Ny hoj

Jag har köpt en ny hoj för att tävla med i BoTT, det är en Ducati 1198s som jag hoppas skall passa mig bra.
Det skall bli jättespännande att få testa den på Sviestad inom kort.

996:an som har varit och fortfarande är en kanonhoj är därför till salu inom kort.

 

/Niclas

Racerapport från Karlskoga,Gelleråsen den 29 Juli 2010 (Bikeweek). Race nr 3

Det surfades flitigt på vädersidorna dagen innan racet, skulle det bli regn, torrt eller något mittemellan?
3 av 4 vädersidor utlovade mer eller mindre konstant regn under hela dagen då vi skulle köra så valet var ganska lätt, vi skulle satsa på regndäck och ha våra intermediate (Sportec M3) i beredskap vid ev.väderomslag.

Vi vaknade vid 7-tiden på morgonen och mycket riktigt regnet smattrade på taken. Som tur var hade vi förberett vår lilla depå på 3x6meter för regn genom att sätta på sidorna på vårt partytält också, detta fungerade mycket bra.

Efter frukost,toalettbestyr och förarmöte var det dags för kval, kvalet pågår under 50minuter och vi brukar dela upp så att vi får ungefär lika mycket körtid per förare under kvalet. Först ut var Johan därefter Martin och sist jag (Niclas).
Kvalet "flöt" på bra utan incidenter, vi resonerar så att skall man köra tävling i 6 timmar så är kvalplaceringen mindre viktig det är inte där det avgörs. Vi kvalade in som nr.30 av sammanlagt 33team, gött då slipper vi stångas med en massa andra in i första sväng tänkte vi.

Dags för start, vi diskuterar inom teamet fram och tillbaka vem som skall ta starten och det föll på mig efter lite överläggningar. Ok lika bra att ta tjuren i hornen, jag kom inte riktigt "in i" regnkörningen på kvalet så det var lite nervöst en stund innan start.
Vi kom i alla fall bra iväg i starten och jag började mot all förmodan trivas riktigt bra där ute i regnet, varv efter varv avverkades och det var snart dags för Martin att ta nästa stint, nu var det nästan torrspår på banan eftersom regnet hade avtagit så pass mycket, det är inte ofta man hoppas på att det skall börja regna men det gjorde vi faktiskt nu eftersom våra mjuka regndäck inte klarar speciellt många varv på torr bana utan att slitas ut väldigt fort. Martin for ut på banan och nästan omgående åkte safetycar ut eftersom att någon gått omkull. Det blev därför några lugna första varv innan det var dags att växla upp till racetempo igen. Martin fann sig bra ute på banan och for förbi en del av våra medtävlare på yttern i depåsvängen….! vår nye regnkung månne?
3:e stint var Johans som hade trivts bra i regnet på kvalet, Johan körde på bra och stabilt men började efter en stund att känna av våra kommande bromsproblem, bromshandtaget kändes lite obestämt "sladdrigt" och det kändes som att något var fel på frambromsen.
Jag tar vid efter Johan och känner ganska omgående att något inte står rätt till med frambromsen men bromsverkan är fullgod så jag beslutar att fortsätta köra, regnet tilltar i styrka. Martin tar vid och tar väl hand om varv 79-106 för oss i Hojride racing team.
Johan förbereder sig för nästa stint och går ut och ställer sig på förarbytes platsen, plötsligt kommer Staffan in i depåtältet och frågar om inte jag kan ta nästa stint eftersom Johan fryser som en hund! Johan hade tidigare suttit beredd en bra stund innan med blött skinnställ på och adrenalin högt över öronen och när han nu kom ut i regnet var han frusen och stel, det kändes ju såklart inte så bra att köra då! Helt rätt beslut! Man skall känna sig redo när man skall ut på banan och "fightas" med dom andra.
Bromsen kollas återigen av Magnus, Anton och Kenneth samt av oss förare eftersom Martin rapporterat om samma fenomen, men vi kan inte upptäcka någon felaktighet i mekanismen ell.dyl så jag åker ut igen.
Vi bestämmer att vi skall köra 2 varv och om problemet förvärras beslutar vi att ta in hojen för en större översyn, men som tidigare är bromsverkan fullgod så jag fortsätter att köra utan att åka in i depån, det skulle jag aldrig gjort för att på mitt 14:e varv inför Ejes kurvan så slutade frambromsen att ta överhuvudtaget! Jag blev smått chockad när jag tryckte på bakbromsen och upptäckte att även den "lämnat in" så det blev till att växla ner kvickt som f-n, fick som tur var stopp på ekipaget och mig själv otrevligt nära ett järnstaket.
Funktionärer kom fram och började kontrollera hur det gått för mig och hojen. Med mig var det helt ok, lite ont i höger axel bara, hojen hade klarat sig hyffsat bra också. Toppkåpan hade fått sig en kyss så det var svårt att svänga vänster men för övrigt verkade det ok, förutom bromsarna då förstås.
Hursomhelst så kunde jag ta mig in till depå där ett febrilt arbete startades upp med att försöka få hojen lite anständig och besiktnings-godkänd så att vi skulle kunna ta målflagg i alla fall. Man får 6poäng om man tar målflagg så det fanns en del att kämpa för, tack Magnus,Kenneth Anton och Staffan ni gjorde ett kanonjobb men trots detta flaggades racet av precis innan hojen blev klar p.g.a för mycket regn, där rök dom 6 poängen! Ja ja, vi får ta nya tag på Mantorp den 17September.

Något har vi alla fall lärt oss på detta racet och det är att hojen inte skall ut på banan förrän man gjort en grundlig kontroll/åtgärd om vi skulle få ett liknande fel framöver, det kunde gått illa!

/Niclas

Race 2 Falkenberg - mest bilder....

Strålande väder och helt perfekt asfalt gjorde tävlingen till riktigt snabb och rolig.
Jag (Martin) och Niclas körde och vi valde att dela körningen i 35-40 minuters stinter. Detta passade bra eftersom tanken räckte ca 80 minuter.
Vi höll på att krokna i andra stinten då vi gick ut med alldeles för högt tempo i början och körde sista 20 min på ren vilja. Men med lite redbull coh kexchkolad i kroppen så kom vi tillbaks i matchen igen.
Med bara ett bakhjulsbyte och minimalt antal tankningar så rodde vi hem en 6:e plats i Rec och 14:e totalt. Bästa resultatet hittills och vi är uppe på en 8:e plats i cupen :-)
Här kommer lite bilder från rejset:

Niclas tog starten och det var trångt in i chikanen.

Niclas i en dubbelmacka.

Det var ganska trångt ibland.

Det ser ut som det går jättefort med suddig bakgrund på fotot :-)

Bilderna är tagna av: Jonas Larsson, Highsider.se, fotohenke.se, cykelstyre. Och dessa äger alla rättigheter till bilderna.

Första rejset med Yamaha`n !

Efter en extremt lång och vit vinter så var det dags att premiärköra Yamaha`n som vi köpte i höstas. Vi packar min lilla husvagn knökfull med allt som hör till ett erf team. Niclas var skeptisk till att allt skulle få plats men jag (Martin) står på mig och vi får in allt utom tankutrustningen som får åka med Magnus på Söndagen istället.


Jag och Niclas åker ner till Anderstorp på Fredag morgon för att träna 2 dagar innan rejset. Vi möts av snö utanför infarten till banan och garvar lite. Det skulle vi inte gjort.... Fredagen bjöd på regn, snö, hagel, stormbyar och lite sol, varierat väder helt enkelt. Men vi klarade oss från den Isländska askan iaf :-)
Vi kör väldigt lugnt men jag lyckas ändå välta en gång i extremt låg hastighet, som tur var hände det i stort sett ingenting med varken mig eller nya moppen.

Vårt depåläger under Fredag och Lördag. Vi hade ett depåtält men det tog blåsten snabbt hand om :-( Tur att det inte regnade mer efter det.

Lördagens träning bjöd på finfint väder och allt kändes riktigt bra dom första passen. Det enda som inte vill sig riktigt är kopplingen som antingen slirar eller inte tar som den ska. Skumt ? Till slut så slirar den hela tiden och vi beslutar oss för att byta lamellpaket. Niclas kör ut efter 2 missade körpass men det slirar lika fort igen, snackar med lite blandat folk i depån och det verkar som om Yamahas motorer är lite känsliga för vilken olja som används. Vi köper 4 liter Bel-Ray av Greven och hoppas på det bästa inför rejset imorgon. Hinner precis mecka ihop hojen innan solen går ner, sedan är det mat och säng som gäller efter en lite strulig dag.

Till tävlingsdagen så flyttar vi in i depåbox nr.1 tillsammans med 3 andra team. Besiktning, anmälan, byte av bromsklotsar och däck sedan är vi redo för kvalet. Lite nervösa för kopplingen så har vi svårt att koppla av men när det börjar trilla in en massa kompisar från Hojride så släpper nervositeten litegrann.
Kvalet går jättebra tills dess att Niclas inte kommer in i depå efter gulflagg, jo där kommer han, på skamkärran..... Allt hade gått bra och han var inte ens ikull. Puuuuh ! Han fick stulit med sig en ansenlig mängd lecakulor i båten, men när dom är borta så är det bara för mig att åka ut igen och få några varv för att se att allt är ok med bågen. Allt känns bra och vi kvalar in på en 24:e plats med Niclas finfina 1,46,57 tid.

Närstudie av den rödaste hojen på Anderstorp.

Vi fick inte plats med större Hojride dekaler på kutsen :-)

På väg ut ur depå för att ta starten.

Uppställning inför springstart. Gli Infedeli (Det otrogna ducceteamet) står bredvid med sin fina Yamaha.

Jag får in ett ganska bra flyt och kör 1,51-54 tider nästan hela rejset. Ju mindre jag tar i desto fortare går det.

Vi väljer att köra halvtimmes pass istället för 45-50 minuter som vi körde förra året med Hondan, dels för att Niclas har problem med sin handled och jag har inte rutin på långa stinter efter min körning i sprintlopp förra året.

Niclas kör riktigt fort och presterar 1,44-49 tider hela rejset trots en värkande handled.

Halvtimmes passen visar sig fungera riktigt bra eftersom Yamahans tank räcker ca 65-70 minuter och vi kan köra många stinter istället för långa och tröttar inte ut oss lika mycket.

Förarbyte i bregottfabriken. Anton kollar däck och bromsbelägg.

Johan med kompis skötte taktiken och depåtavlan perfekt !

Tankningen av Anton och Magnus fungerade klanderfritt. Den enkla lösningen med dunken på en stege gjorde att Anton kunde kontrollera bakdäcket och diskutera taktik med föraren istället för att hålla dunken på axeln som vi gjorde förra säsongen.

Niclas tar emot publikens jubel efter att ha kört sista stinten och tagit målflaggan.

Ett nöjt Hojride team som nöjt tar en 23:e plats av 45 st startande.

Hela supporterskaran fick nätt och jämt plats på en bild :-)
Stort TACK för all hjälp !

Bilder från Per-Larsson.se och Linda m.fl. Fler bilder finns på: http://www.hojridemc.com/Album/2010/100425_ERF%20Team%20HojrideMC_Sasongsstart_Anderstorp/2010-04-25_ERF%20Team%20HojrideMC_Sasongsstart_Anderstorp.html och på vår facebook sida.

//Martin Gottschalk